Dans le temps de catastrophe économique et d’anarchie politique qui a suivi l’effondrement de l’URSS, l’industrie aéronautique russe a su trouver les voies de sa survie – essentiellement grâce aux commandes chinoises et indiennes de chasseurs de la famille Su-30. Dans cette phase extrêmement chaotique, deux entités industrielles dynamiques se sont consolidées – la compagnie d’État Soukhoï et la compagnie privée Irkout. À partir du milieu de la décennie 2000, sur fond de renforcement global de la présence de l’État dans l’économie, la nationalisation des actifs privés est intervenue, et un processus de consolidation du secteur aéronautique a été engagé. Par ailleurs, en 2012, le ministère de la Défense s’est lancé dans une grande vague de dépenses d’équipement, principalement dans le secteur aéronautique, du fait de la commande de centaines d’appareils militaires.

L’intégration progressive de l’aéronautique russe dans le cadre de la corporation aéronautique unifiée (OAK), la réorientation de son activité de l’export vers la réalisation des commandes du ministère russe de la Défense et l’absence de succès significatifs dans la diversification vers le secteur commercial – tels ont été les principaux traits du développement de l’aéronautique militaire au cours des cinq dernières années. Réduction radicale des achats du ministère de la Défense, saturation des marchés d’exportation et lutte pour le marché commercial – tels sont a priori les ingrédients de l’avenir proche de l’aéronautique russe.

Une lente intégration