Dans son discours de novembre 2018 prononcé au sein de l’amphi Foch à l’École militaire, le chef d’état-major de l’Armée de l’air, lors de la présentation du projet « Plan de vol », constate que l’entrée dans le XXI^e siècle fait apparaître, tant pour nous que pour nos adversaires, une explosion des potentialités offertes sous les effets conjugués de l’accélération, la diversification et l’approfondissement des savoirs et des sciences ; de la mise à disposition du plus grand nombre de nombreuses briques technologiques, autrefois détenues par les seuls États ; de la mise en réseau des moyens et des acteurs ; et de l’apparition d’autres démultiplicateurs, tels que l’intelligence artificielle et le big data.

Dans ce même discours, il présente les défis communs à relever : ANTICIPER, savoir préparer l’avenir alors que le temps paraît s’accélérer ; OSER, savoir penser différemment et s’extraire des schémas traditionnels ; CRÉER, l’objet étant bien in fine d’agir sur le réel, et ce de manière efficace.

Force est de constater que le monde des acteurs du maintien en condition opérationnelle (MCO) aéronautique est agité très régulièrement de soubresauts profonds remettant régulièrement en cause sa structure. Le discours de la ministre des Armées sur la base aérienne d’Évreux, du 11 décembre 2017, a consacré la naissance d’une direction de la maintenance aéronautique (DMAé) sur les bases de la structure intégrée du maintien en condition opérationnelle des matériels aéronautiques de la défense (Simmad), née à la fin de l’année 2000. Or, la volonté de simplifier le paysage contractuel dans le but de le rendre plus efficient et de mieux responsabiliser nos industriels de l’aéronautique, pourrait avoir pour effet, sur certaines flottes, de définir un nouveau positionnement de la frontière entre le monde industriel et le monde opérationnel, ce qui ne pourrait se consentir sans veiller à préserver les capacités que l’Armée de l’air se doit de maîtriser.