Connexion
  • Mon espace
RDN Association loi 1904, fondée en 1939 RDN Le débat stratégique depuis 1939
  • Panier - 0 article
  • La Revue
  • e-RDN
    • Tribune
    • e-Recensions
    • Cahiers de la RDN
    • Débats stratégiques
    • Florilège historique
    • Repères
    • Brèves
  • Boutique
    • Abonnements
    • Crédits articles
    • Points de vente
    • Conditions générales de vente
  • Bibliothèque
    • Recherche
    • Auteurs
    • Anciens numéros
  • La RDN
    • Présentation
    • Comité d'études
    • L'équipe
    • Contact
    • Lettre d'infos
    • Agenda
  • Liens utiles
  • Mon espace
  • Connexion
  • Connexion

    Email :

    Mot de passe :

  • La Revue
  • e-RDN
    • Tribune
    • e-Recensions
    • Cahiers de la RDN
    • Débats stratégiques
    • Florilège historique
    • Repères
    • Brèves
  • Boutique
    • Abonnements
    • Crédits articles
    • Points de vente
    • Conditions générales de vente
  • Bibliothèque
    • Recherche
    • Auteurs
    • Anciens numéros
  • La RDN
    • Présentation
    • Comité d'études
    • L'équipe
    • Contact
    • Lettre d'infos
    • Agenda
  • Liens utiles
  • Accueil
  • e-RDN
  • Revue n° 821 Juin 2019
  • Tant qu’il y aura des pilotes de chasse…

Tant qu’il y aura des pilotes de chasse…

Richard Reboul, « Tant qu’il y aura des pilotes de chasse…  » Revue n° 821 Juin 2019 - p. 155-160

La formation des pilotes de chasse est exigeante. L’arrivée de l’avion PC-21 va profondément modifier le cursus. Il faut cependant, avant cette phase d’instruction, renforcer les compétences du futur jeune pilote en utilisant les atouts de la simulation mais aussi en volant sur un avion d’initiation performant. Le pilotage restera un enjeu central pour l’Armée de l’air.

As Long as There are Fighter Pilots …

The training of fighter pilots is highly demanding, and the entry into service of the PC-21 aircraft will fundamentally alter the syllabus. Before that phase of instruction, the competences of the young future pilot need to be built upon through use of simulation and in flying a high performance initial training aircraft. Piloting remains a pivotal matter for the Air Force.

On nous promet des lendemains « dronisés », robotisés, où l’homme dans la boucle sera celui du C2 (command and control) en « reach back ». En attendant, devant la pénurie de pilotes que connaissent les aviations militaires occidentales, la nécessité grandit de former ces pilotes aussi vite que possible, à toujours plus de choses et au moindre coût.

L’Armée de l’air française a clairement choisi de rester maîtresse de la qualité de la formation de ses pilotes pour avoir atteint, à ce jour, un niveau d’excellence qui ne se dément jamais en opération. Le coût de l’heure de vol des avions de chasse ne cessera pas de croître. Réduire le « coût global de formation » d’un pilote chef de patrouille (1) est donc devenu un enjeu du premier ordre. Or, la construction d’un véritable « airmanship » (2) ne peut se faire sans voler. Reste donc une seule voie : acquérir les savoir-faire et expertises nécessaires sur des appareils au coût très inférieur. Pour autant, maîtriser le coût de formation revient également à maîtriser le coût d’acquisition des systèmes, le coût RH et les coûts de fonctionnement nécessaires à la formation.

Les avions les plus modernes sont vendus pour que leurs équipages atteignent et maintiennent les capacités escomptées en 220 heures d’activité, dont 110 en simulation. Il faut donc un peu plus de neuf années pour atteindre le seuil des 1 000 heures de vol, là où il en fallait moins de six jadis, sur des avions beaucoup plus rudimentaires. Pourquoi ce chiffre de 1 000 heures ? Parce que c’est celui de la maturité ! Celui du recul devant les événements, celui de la pédagogie mûrie, celui de la technicité bien ancrée, celui de la crédibilité. Non, je n’ai pas de preuve comptable de ce que j’avance. C’est l’état de l’art qui fait dire cela, l’opinion des gens du métier, des chasseurs, les plus jeunes comme les plus vieux. Cela compte autant, me semble-t-il, que les avis de ceux qui ne sont pas chasseurs, pas même pilotes pour certains !

Il reste 87 % de l'article à lire

 

Plan de l'article

Le jeune chasseur arrivera en unité de combat avec les qualités et savoir-faire nécessaires acquis sur PC-21

Cette phase est donc fixée

L’avion

Le simulateur

Le système de préparation et de restitution de mission

La ressource humaine

Et les élèves dans tout cela ?

 
 

L'article a bien été ajouté au panier.

Mon panierContinuer mes achats

PC-21, pilotage, simulateur, entraînement

Partagez...

  • Accéder au sommaire du numéro

Juin 2025
n° 881

L’avenir des alliances militaires

Je participe au débat stratégique


À vos claviers,
réagissez au dossier du mois

 

Actualités

04-06-2025

Une 4e FDI pour la Grèce

19-05-2025

Exposition « Jean Gaumy et la mer » au Musée national de la Marine

14-05-2025

Maritimisation et trafic portuaire : bilan 2024

14-05-2025

Observations de la Cour des comptes sur l’organisation budgétaire de la mission « Défense »

Adhérez au CEDN

et bénéficiez d'un statut privilégié et d'avantages exclusifs (invitations...)

Anciens numéros

Accéder aux sommaires des revues de 1939 à aujourd’hui

Agenda

Colloques, manifestations, expositions...

Liens utiles

Institutions, ministères, médias...

Lettre d'infos

Boutique

  • Abonnements
  • Crédits articles
  • Points de vente
  • CGV
  • Politique de confidentialité / Mentions légales

e-RDN

  • Tribune
  • e-Recensions
  • Cahiers de la RDN
  • Florilège historique
  • Repères

Informations

La Revue Défense Nationale est éditée par le Comité d’études de défense nationale (association loi de 1901)

Directeur de la publication : Thierry CASPAR-FILLE-LAMBIE

Adresse géographique : École militaire,
1 place Joffre, Paris VII

Nous contacter

Tél. : 01 44 42 31 90

Email : contact@defnat.com

Adresse : BP 8607, 75325 Paris cedex 07

Publicité : 01 44 42 31 91

Copyright © Bialec Tous droits réservés.