« Toujours nécessaire et parfois suffisante, la puissance militaire aérospatiale agit sur l’ensemble d’un continuum liant les basses couches de l’atmosphère à l’orbite géostationnaire. Cette puissance est faite de réactivité, de fulgurance, d’allonge, de précision, de diversité des modes d’action et de gradation dans l’intensité des effets produits sur tout le spectre de la conflictualité ».
Général Bellanger Jérôme, Le ciel pour champ de bataille, Vision stratégique du chef d’état-major de l’Armée de l’air et de l’Espace, 2025 (https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/air/VisionStrategique_CEMAAE_2025.pdf).

L’aéronautique de combat expose les équipages à un environnement extrême (forts facteurs de charge positifs et négatifs, faible pressurisation, vitesses parfois supersoniques, etc.). Pourtant, dans ce cockpit hautement technologique, les équipages assurent en permanence la gestion de multiples tâches critiques simultanées sous pression temporelle, tout en portant la responsabilité de décisions engageant la vie humaine, la mission et la sécurité de multiples acteurs.

Il n’est guère surprenant que, dans ce contexte singulier, les membres d’équipage opérationnels déclarent ressentir de la surcharge cognitive lors de la réalisation de certaines tâches. Ce phénomène de surcharge cognitive, favorisé lorsque de nombreuses décisions sont à prendre dans un temps court, entraîne l’incapacité à traiter l’ensemble des tâches et informations de la situation en cours. La surcharge cognitive est ainsi de nature à altérer la performance (e.g. maintien de l’avantage technologique et gestion de l’imprévu), voire la sécurité des vols. Ce phénomène est observable dès la formation initiale, mais également chez l’expert, à l’entraînement comme en opération.