L’édition 2025-2026 consacrée aux forces et moyens maritimes de la France vient d’être publié. C’est à nouveau un travail exhaustif et particulièrement utile car il couvre tous les moyens militaires et civils mis en œuvre par l’État et ses différentes administrations. Il s’agit vraiment d’un outil particulièrement précieux et nécessaire, à l’aube des 400 ans de la Marine nationale.

Une nouvelle phase de modernisation transparaît dans le document avec notamment l’apparition des drones dans le domaine maritime. Il y a, pour la France, une accélération notable où l’innovation s’impose. Tant dans le domaine aérien où aujourd’hui, tout bâtiment de surface se voit doté de systèmes de drones, mais, et c’est une nouveauté, pour mieux contrôler les grands fonds marins dont la lutte anti-mines en pleine évolution avec la dronisation de ses moyens. Le programme des bâtiments de guerre des mines a, cependant, été reporté. Il sera utile alors de bénéficier du Retex des chasseurs de mines belgo-néerlandais pour que le projet français entre rapidement en phase de réalisation.

Tous les nouveaux programmes sont présentés, du SNLE 3G au PANG sans oublier l’arrivée des Frégates de défense et d’intervention (FDI), dont il faut souhaiter l’augmentation du nombre (actuellement 5) pour augmenter le nombre de navires de premier rang en passant des 15 actuels à, au moins, 18 après 2030. Les Bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) sont désormais une réalité avec les deux premiers, offrant des capacités logistiques sans équivalent par rapport aux anciens Bâtiments de commandement et de ravitaillement (BCR).

L’arrivée, à partir de 2027, des premiers patrouilleurs hauturiers sera également importante, en espérant que la mise au point des navires se passe bien au regard du montage complexe de la construction répartie entre plusieurs chantiers.

Parmi les questions soulevées en lisant le hors-série, on peut s’interroger sur la faiblesse de nos moyens amphibies outre-mer. Certes, la marine remplace ses bons vieux Centres de transmissions Marine (CTM) par les Engins de débarquement amphibie standard (EDAS) innovants car roll-on/roll-off. Cela reste, toutefois, largement insuffisant et il est nécessaire d’envisager l’acquisition de nouveaux Batral NG, l’ancienne génération n’ayant été, à tort, pas remplacée. Il y a là une urgence qui pourrait être rapidement comblée et qui s’impose au regard de la montée des tensions actuelles autour de notre Zone économique exclusive (ZEE), même si les Bâtiments de soutien et d’assistance outre-mer (BSAOM) ont apporté une première plus-value et que les nouveaux Patrouilleurs Outre-mer (POM) remplacent avantageusement les P 400.

Les moyens portuaires sont également abordés et se caractérisent par une grande diversité au risque d’un coût élevé pour la maintenance des engins les plus anciens. Cette « poussière navale » reste cependant indispensable, mais la militarisation de certaines gammes peut interroger, comme cela a été le cas pour les remorqueurs côtiers RP30, dont la série a été arrêtée à 4 au lieu de 20.

La ménagerie – les 8 bâtiments écoles du type Léopard – affectée à Brest, va devenir vintage avec, désormais, plus de 40 ans de navigation. Ces bateaux sont, certes, solides, mais il est cependant nécessaire de les remplacer pour offrir aux jeunes marins des systèmes plus conformes à l’actualité.

L’arrivée des premières flottilles de réserve opérationnelle depuis 2024, permettant une présence de la marine sur les façades maritimes dépourvues d’implantations marines, comme à La Rochelle ou Bayonne, est à souligner. Les escouades sont dotées d’un semi-rigide sur remorque et d’un micro-drone et travaillent en liaison avec le réseau sémaphorique. Elles sont armées par des marins réservistes.

Les autres administrations civiles de l’État disposent aussi de moyens nombreux mais généralement plus petits en taille. L’inventaire à la Prévert illustre le mille-feuille administratif français, sans oublier le rôle de coordination que jouent les préfets maritimes.

Entre les Affaires maritimes, la douane, les phares et balises, les parcs naturels marins, tous ces acteurs ont un rôle à jouer pour préserver nos intérêts sur la mer. Il faut rappeler également que la préservation de l’environnement et la protection des espèces exigent des moyens de plus en plus conséquents.

Un autre domaine transverse est, bien sûr, celui de la lutte contre le narcotrafic. Cela exigera une montée en puissance des moyens de lutte, en particulier dans la zone des Caraïbes, mais aussi sur les approches de nos grands ports métropolitains, devenus des hubs d’entrée, notamment pour la cocaïne.

Le document inventorie aussi la Flotte océanographique française, un fleuron scientifique, absolument indispensable, dont les compétences sont reconnues mondialement ; sans oublier nos capacités de recherches archéologiques du Département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines (Drassm), rattaché au ministère de la Culture.

Au regard de ce hors-série, la France est une vraie puissance maritime – même si elle l’oublie souvent. Et au regard des évolutions géopolitiques, plus que jamais cette dimension est essentielle et doit être, non seulement maintenue, mais augmentée. La récente décision de lancement du programme du PANG va dans ce sens, mais il ne faut pas oublier tout le reste. La difficulté pour le monde maritime est que les délais sont longs pour remonter en puissance. Les décisions funestes prises par le politique en 2008 pèsent encore, comme la réduction des Frégates multi-missions (FREMM) de 17 à 8, car il faut des années pour un programme. Il n’est pas inutile de rappeler que l’origine du Charles-de-Gaulle mis en service en 2001 remonte au projet des PH 75 destiné à remplacer le porte-avions Arromanches désarmé en 1974… et que le PANG achèvera sa carrière à la fin du XXI^e siècle !

La mer exige la persévérance.

Publié le 14 janvier 2026

Jérôme Pellistrandi