Dans la France de la reconstruction, le décollage d’un nouvel avion, tout d’aluminium, surtout sans hélice, est un symbole du renouveau. Après quatre années d’occupation et la mise en sommeil d’une aéronautique prometteuse, il n’est plus question de perdre une seconde. De retour des camps, Marcel Dassault reprend le travail. Quittant son ancien patronyme, il fonde la société des Avions Marcel Dassault. Dès 1947, une usine à son nom sort de terre à Bordeaux-Mérignac. Les ateliers ont déjà repris sur le projet d’avion de liaison, le MD 315 Flamant. Choisi à l’issue d’une compétition contre deux concurrents, ce bimoteur répond alors au besoin urgent de l’Armée de l’air. Il est commandé à 300 exemplaires ⁽¹⁾. C’est la guerre froide, l’Alliance atlantique est formée à Washington, le plan Marshall est déployé en Europe, la France doit se réarmer. En complément des appareils importés et des fabrications sous licence, un avion d’arme national moderne s’impose. L’Ouragan sera cet avion.

Le prototype MD 450 Ouragan. Le monoplace peut franchir 900 km et atteindre une vitesse maximale de Mach 0,8.